المرحلة الأخيرة من رحلة شحن المنتج ، والتي تُعرَّف على أنها تسليم الميل الأخير ، هي الجزء الأقل كفاءة والأكثر تكلفة في سلسلة توريد المنتجات ، حيث تمثل 50-60 في المائة من إجمالي تكلفة التسليم. عادةً ما تتضمن العملية عدة توقفات مع انخفاض حجم الطرود ، وهذه هي التكلفة التي أدى بها البحث عن حلول فعالة للميل الأخير إلى مساحة الطائرات بدون طيار والروبوتات.

في الشهر الماضي فقط ، وقعت Careem و Noon و Majid Al Futtaim اتفاقيات لتطوير حلول ذاتية القيادة مع Kiwibot و Neolix و Yandex على التوالي ، لاستخدام الروبوتات في خدمات توصيل الطعام والبقالة. في هذه الأثناء في المملكة العربية السعودية ، قدمت شركة ناشئة تدعى Quix ، حل توصيل قائم على الطائرات بدون طيار إلى سوقها المحلية لأول مرة. جمعت 3 ملايين ريال سعودي (800000 دولار) جولة عبر منصة التمويل الجماعي سكوبير.

ولكن في حين أن مدن مثل دبي والرياض أصبحت مراكز اختبار لأحدث الحلول الروبوتية ، فإن الغالبية العظمى من لوجستيات الميل الأخير لا تزال تشمل البشر ، ولذلك تركزت معظم الابتكارات في الوقت الحالي على زيادة الكفاءة عبر التكنولوجيا.

على مدى العامين الماضيين ، شهد قطاع التوصيل في المرحلة الأخيرة ارتفاعًا في عدد الوافدين الجدد ، حيث يعمل معظمهم على نموذج خفيف الأصول ، يركز على تمكين الشركات الصغيرة من خلال تقديم خدمات الشحن لهم عبر شركات نقل جماعية. كما يجتذب القطاع كلا من المستثمرين الإقليميين والدوليين. في نوفمبر ، جمعت iMile ومقرها الإمارات العربية المتحدة واحدة من أكبر الجولات في عام 2021 ، حيث جمعت 40 مليون دولار من شركة ByteDance الصينية ، بينما جمعت مواطنتها Lyve 35 مليون دولار في مارس. حتى الآن هذا العام ، جمعت الشركات الناشئة في قطاع الخدمات اللوجستية في منطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا ما يزيد عن 153 مليون دولار.

لا يرجع النمو في عدد اللاعبين فقط إلى الوباء والطفرة اللاحقة في التجارة الإلكترونية. في الواقع ، كان أكبر ارتفاع في الوافدين الجدد هو ما قبل Covid في عام 2019 حيث تم إنشاء 28 شركة جديدة ، معظمها في مجال البريد السريع. من بين 102 شركة ناشئة في خدمة التوصيل للميل الأخير حددتها ومضة ، 67 منها تعمل بنموذج البريد السريع.

“مع كل هؤلاء الوافدين الجدد ، بدأ الجميع في هذا المشهد في رفع مستوى لعبتهم. تم وضع تقنيات مثل روبوتات المحادثة وتحسين المسار والعديد من الأدوات الأخرى لضمان أفضل تجربة من مزود خدمة الميل الأخير أو مزود الخدمة. لم يصبح الأمر بالضرورة يقول ربيع علاف ، المدير العالمي في أرامكس: “سوق مشبعة ، لكنها مزدحمة بالتأكيد”.

ما تغير مع الوباء هو ارتفاع عدد الشركات الناشئة التي تقدم خدمات الوفاء والتخزين والتسليم ، وهو اتجاه مدفوع بنمو التسوق عبر الإنترنت.

النمو الذي تقوده التجارة الإلكترونية

على الصعيد الإقليمي ، كانت التجارة الإلكترونية في ارتفاع بالفعل قبل انتشار الوباء. كانت الصناعة تكتسب أرضية بين المستهلكين ، جنبًا إلى جنب مع معدلات انتشار الإنترنت المتزايدة ، مع سوق تدعمه أمازون ونون المدعومة من صندوق الاستثمارات العامة في المقدمة. في عام 2017 ، بلغت قيمة سوق التجارة الإلكترونية في المنطقة 8.3 مليار دولار أمريكي معدل النمو السنوي 25٪ حسب شركة Bain and Company. اليوم ، يعد قطاع التجارة الإلكترونية في منطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا من أسرع القطاعات نموًا في العالم ومن المقرر أن يكون ذا قيمة 48.6 مليار دولار بحلول عام 2022 وفقًا لـ Visa.

“شهد سوق التجارة الإلكترونية ، بشكل عام ، نموًا بنسبة 20 في المائة خلال السنوات العشر إلى الخمس عشرة الماضية. عندما جاء Covid-19 ، شهد القطاع معدل نمو بنسبة 80 في المائة ، والآن انخفض إلى 50 في المائة. ومع ذلك ، فإن البيع عبر الإنترنت ، بكل الوسائل ، موجود ليبقى ، “هكذا قال سمير غريبة ، الرئيس التنفيذي والمؤسس المشارك لشركة Mylrez الناشئة في مجال الخدمات اللوجستية في مصر.

مع نضوج التجارة الإلكترونية ، تستمر الحلول اللوجستية والتنفيذية للميل الأخير أيضًا في النضج ، والتغييرات الجذرية التي تؤثر على مساحة البيع بالتجزئة زاد الضغط على تجار التجزئة والشاحنين لتقديم خدمات توصيل وتلبية أسرع وأقل تكلفة.

“كانت الشركات تجبر تجار التجزئة في السابق على البيع عبر الإنترنت ؛ لم يعد هذا هو الحال. الآن ، يقوم بعض تجار التجزئة بطرح عناصر محددة للبيع من خلال القنوات عبر الإنترنت لتشجيع الناس على التسوق عبر الإنترنت. نحن نشهد طلبًا ملحًا لحلول التخزين والتنفيذ الفعالة. ويضيف غريبه: “الناس بحاجة إلى التوسع”.

لكن التوسع صعب في منطقة لا يزال فيها النقد عند التسليم (COD) هو المسيطر. في حين انخفض تفضيل الدفع عند الاستلام أثناء عمليات الإغلاق ، يصعب تغيير عادات المستهلكين تمامًا ، حيث عاد الكثيرون إلى الدفع نقدًا.

COD كخيار دفع يجعل من الصعب على شركات التجارة الإلكترونية إدارة الخدمات اللوجستية العكسية الفعالة وزيادة معدلات نجاح التسليم. لتعويض تأثيرها على الخدمات اللوجستية العكسية ، تفرض العلامات التجارية للتجارة الإلكترونية مثل أمازون رسوم توصيل إضافية على الطلبات المدفوعة نقدًا.

“إذا كانت الشحنة مدفوعة مسبقًا ، فهناك احتمال بنسبة 93 إلى 95 في المائة [it’s] قال حسن جبرتي ، الرئيس التنفيذي والمؤسس المشارك لمنصة مجمعة البريد السريع Diggiepacks ومقرها السعودية ، “لن تتم إعادتها أو رفضها” ، مضيفًا أن 80 في المائة من المعاملات الحالية في المملكة العربية السعودية يتم دفعها نقدًا.

“أثناء الإغلاق ، تم دفع حوالي 95-96 بالمائة من الشحنات مسبقًا. نادرًا ما كان لدينا شحنة COD. بعد فترة وجيزة ، COD [accounted] مقابل 81-82 في المائة من المعاملات والباقي مدفوعة مقدمًا “.

في مصر ، حيث يمثل 70 في المائة من مبيعات التجزئة سوقًا رمادية غير خاضعة للتنظيم ، تقول غريبة إن الانتشار الكبير للنقد يؤدي إلى فجوة في الثقة بين التاجر والبريد مما يؤدي إلى سوء التصرف. على سبيل المثال ، يمكن أن يُسرق التاجر نقودهم أو شحنتهم من قبل ساعي إذا دفعت مقدمًا ، أو يمكن للساعي أن يدفع للتاجر المبلغ الفعلي للشحنة قبل تسليمها ثم يكتشف لاحقًا أنها تستحق أقل مما تم دفعه.

تتفاقم المشكلة بسبب انتشار بيانات تحديد الموقع الجغرافي غير الدقيقة ، لا سيما في المناطق النائية أو النائية. عندما يجد الساعي صعوبة في تحديد عنوان معين ، فعادة ما يتصلون بالعملاء حتى يتمكنوا من إرسال موقعهم عبر WhatsApp أو تقديم الاتجاهات. تستغرق العملية الكثير من وقت الناقل ، مما يؤدي إلى إبطاء أوقات التسليم وتجربة سيئة للعميل بشكل عام.

بالنظر إلى المستقبل ، يتوقع جبرتي أن الارتفاع في المدفوعات عبر الهاتف المحمول وطرق الدفع البديلة مثل الشراء الآن يدفع لاحقًا (BNPL) ينذر باعتماد أكبر للتكنولوجيا المالية وانخفاض في معدلات الدفع عند الاستلام.

“لقد أحدث هذا فرقًا كبيرًا في السوق. [I know] شخصياً ، الكثير من مالكي التجارة الإلكترونية الذين استبعدوا COD ، بمجرد أن يكون لديهم خيار آخر ، وهو BNPL. لذلك ساعدت هذه الشركات في تقليل الدفع عند الاستلام من خلال إجبار المشتري على التحول من الدفع عند الاستلام إلى الدفع المسبق “.

بالنسبة لشركات التوصيل للميل الأخير ، سيؤدي إنهاء COD إلى مزيد من الكفاءة مع تقليل المخاطر الأمنية لشركات التوصيل ، الذين ينتهي بهم الأمر في بعض أجزاء المنطقة بحمل مبالغ كبيرة من النقود ، مما يجعلهم أهدافًا محتملة للهجمات.

ولكن مع وجود بعض من أدنى معدلات انتشار الخدمات المصرفية وبطاقات الائتمان في العالم ، سوف يستغرق الأمر وقتًا طويلاً قبل أن يختفي الدفع عند الاستلام حقًا في الشرق الأوسط.

في الجزء الثاني من هذه الميزة ، سننظر في ما إذا كان قطاع توصيل الميل الأخير قد وصل إلى نقطة التشبع.





المصدر

 

أترك تعليقا

كتابة تعليق